Résine Polyester

Très largement utilisée et diffusée c’est la résine la plus courante. Peu onéreuse et facile d’emploi elle est principalement utilisée en stratification avec la fibre de verre.
Les réparations de carrosserie, la construction de coques de bateaux et les inclusions sont de bons exemples de son utilisation.

Pour nos kits elle n’est presque plus utilisée au profit de la résine polyuréthane qui est plus simple de mise en œuvre pour les ateliers.

C’est une résine dure, voire cassante, opaque et le plus souvent de couleur jaunâtre (pour les anciens kits) ou blanche. Elle dégage une forte odeur de styrène (même diluant que pour le mastic polyester). Sa surface est souvent poisseuse.

Quels kits?
Deux cas de figure pour se retrouver avec un kit en polyester: un kit ancien (la fameuse résine jaune que les anciens connaissent bien) et/où les kits thaï dans leur grande majorité.
Une grande partie de la production japonaise et américaine était faite à partir de résine polyester avant l’arrivée de résines polyuréthane performantes. Dans ce cas pas de soucis majeur, les conditions d’emploi étaient respectées à la lettre.
Hélas c’est la production thaïlandaise qui a tristement rendu célèbre cette résine avec des kits bâclés ou l’on retrouve toutes les erreurs à ne pas commettre.

Avantages/inconvénients:
C’est une résine particulièrement dure et cassante qui rend la manipulation des pièces fines délicate (aucune souplesse des pièces). En cas de chute d’impact ou de torsion c’est la casse assurée.
Elle produit une poussière particulièrement fine et donc nocive.

Elle permet par contre un finit parfait au ponçage à l’eau et réponds parfaitement aux colles cyanoacylates (superglue) et mastics polyesters (même famille de composés). Cela permet de faciliter les ponçages et réparations, résine et mastic étant de dureté équivalente.
Elle supporte tous types de primers et peintures avec une accroche maximale.

Ce qu’il faut vérifier:
L’état de surface
Possibilité de surface poisseuse voire veinée: nettoyage des pièces à l’acétone (chiffon imprégné ou trempage bref avant d’essuyer)

Les proportions
Le retrait peut être notable (réduction jusqu’à 7%) surtout pour les pièces massives. Une jambe peut ainsi se retrouver trop grande pour son torse. Gros travail de reprise en vue…

La casse
N’étant pas souple, cette résine se prête mal au transport. La casse au déballage est monnaie courante. Les fractures étant particulièrement nettes le collage à la cyanoacrylate fait des merveilles même sur des pièces très fines.

Les déformations
Généralement d’origine thaï, les kits polyester sont souvent déformés de façon grotesque.
La résine réponds bien à la chaleur à condition de l’employer de façon uniforme. Rien de mieux que le bain d’eau chaude en appliquant une force contenue.
Une fois à température, il faut appliquer une force constante sur la pièce jusqu’à ce qu’elle bouge. Si elle se met à résister c’est qu’elle refroidis ; il faut alors la chauffer à nouveau pour éviter de la casser.

Xn Nocif (résine)
Corrosif Comburant (durcisseur MEC)